Severojižní magistrála

Homepage > Rozvoj lokalit > Severojižní magistrála

Severojižní magistrála se promění.

Rušná dopravní tepna získá charakter živé městské třídy, která propojuje lidi, městskou vybavenost a jednotlivé městské části. Koncepci rozvoje Severojižní magistrály připravila renomovaná dánská kancelář Gehl Architects na základě našeho zadání. Plánovány jsou úpravy okolních ulic, nové přechody, kultivace okolních parků, náměstí i veřejných budov. Vize magistrály zní jasně a sebevědomě – spojující městská třída.

Co se má stát a proč? Co se změní?

Co se stane?

Dojde k propojení významných míst a podpoření jejich hodnoty.
Vytvoří se místa a prostory, které budou atraktivní pro lidi.
Zlepší se kvalita a možnost volby typu dopravy.
Parkování je vhodné přesunout z náměstí a parků do ulic.
Parky, náměstí a veřejné budovy budou jednoduše přístupné chodcům a cyklistům.
Dojde ke kultivaci kulturní čtvrti kolem Národního muzea.
Doplní se pobytový mobiliář a prvky vybavenosti městské třídy.
Ulice budou upraveny tak, aby umožnily rozvoj obchodů a vybavenosti v parteru přilehlých domů.
Humanizace magistrály má tři klíčové principy: prostředí, lidé, mobilita.

O projektu

Projekt v bodech

Harmonogram

Zahájení: 2016
Dokončení: n/a

Kolik to bude stát?

n/a

Kdo to bude dělat?

Gehl Architects

Úloha IPR

Zadavatel koncepce

Forma

Koncepce Magistrála – spojující městská třída

Detailnější popis projektu

Historie

Současná podoba magistrály existuje poměrně krátkou dobu.
V průběhu historie se tato oblast mnohokrát proměnila. Středověké hradby vystřídalo barokní opevnění zbořené v polovině 19. století. Na jejich místě začaly vznikat parky a velké kulturní instituce, na které v hustě zastavěném historickém jádru nebyl prostor.
Až v 70. letech 20. století město proťala dálnice. Ve své době ochránila nejcennější historické centrum města od automobilové dopravy, zlepšila obslužnost a podpořila ekonomický rozvoj města.
Dnes však vidíme její negativní dopady jako hluk, znečištění prostředí. Přejít magistrálu znamená velké zacházky a dlouhé čekání na krátkou zelenou u hlučné silnice, nebo návštěvu nepříjemných podchodů.
Nejlukrativnější centrální lokality navíc zabírají příjezdové komunikace a nájezdové rampy, případně zanedbaná a nepříjemná místa pod magistrálou.
Postupná humanizace magistrály pod vedením věhlasných Gehl Architects by to mohla změnit.

Aktuální stav

Severojižní magistrála je celoměstsky významná ulice vedoucí skrz centrální historickou část hl. m. Prahy, spojující jak kulturní a veřejné, tak administrativní budovy, obytné oblasti a také parky a náměstí. Přesto hraje v současné době pouze roli dopravní tepny pro automobilovou dopravu. Dříme v ní však potenciál celoměstsky významného bulváru.
Podívejte se na seznam prvních konkrétních opatření.

Koncepce humanizace magistrály

Cílem koncepce je vytvořit ze Severojižní magistrály postupně městskou třídu spojující lidi, oblasti a funkce. Má dvě části, první analytická se zabývá širšími souvislostmi tak, aby bylo možné lépe vést dialog o potenciálu i problémech Severojižní magistrály. Druhá část definuje strategii, která povede k naplnění vize „magistrála spojuje“.
Koncepce přichází především s ideovou strategií postupné proměny magistrály. Předpokládá se etapizace úprav v krátkodobém, střednědobém a dlouhodobém horizontu. Krátkodobé úpravy jsou takového charakteru, aby nebyly podmíněné snížením propustnosti pro automobilovou dopravu, ale i tak mají přinést potřebné oživení míst a zlepšení prostoru ulice a přilehlých náměstí, aby se v nich dalo lépe chodit, nakupovat a žít.
Území, jehož se koncepce humanizace týká, ohraničuje na severu tok Vltavy a na jihu Nuselské údolí.
Spolupráci s kanceláří Gehl Architects schválili pražští radní na jednání v říjnu 2016.
Dánský urbanista se proslavil především jako odborník na veřejný prostor a život lidí ve městě. Zásadní je pro něj právě lidské měřítko a koncept „města pro lidi“, který jednou pro vždy výrazně změnil způsob, jakým přemýšlíme o městech. Dnes Gehlových služeb využívá Londýn, Vídeň, Kodaň, Oslo, Moskva, New York, San Francisco, Sydney a další světové metropole.

Usnesení RHMP

1995 – Urbanistická studie a návrh úprav Severojižní magistrály mezi hlavním nádražím a Nuselským mostem (DHV CR + VHE a spol.)
2000 – Aktualizace urbanistické studie Pražské památkové rezervace (ÚRM)
2004 – Dopravně urbanistická studie SJM v úseku za Národním muzeem (SURM + SATRA + TSK–ÚDI)
2007/8 – Studie dopravy na území MČ Praha 2 – I. etapa, II. etapa; (MČ Praha 2; TSK–ÚDI)
2008 – Ekologické řešení dopravy na SJM v úseku hlavní nádraží – Nuselský most (zadavatel MČ Praha 2; Metroprojekt Praha)
2008 – Zklidnění Severojižní magistrály v prostoru u Národního muzea (zadavatel ŘSD ČR, Pragoprojekt)
2008 – Technicko-ekonomická studie zklidnění SJM v úseku Rumunská – Bolzanova (SATRA + VHE a spol.)
2009 – Zklidnění Severojižní magistrály (Auto*Mat)
2009/10 – Dílčí dopravně-inženýrské podklady k námětům pro oblast MČ Praha 4 (ÚRM)

2010 – Humanizace pražské magistrály v úseku Nuselského mostu a ulice 5. května – ideová studie (Atelier K2)
2010 – Humanizace SJM – úvodní studie (ÚRM + TSK–ÚDI)
2011 – ARTERY – Prague‘s north – south arterial road conversion (Elastik, MAT studio)
2012 – Urbanistická analýza Severojižní magistrály, úsek Nové Město − Vinohrady (ÚRM)
2012 – Koncepce zklidnění Severojižní magistrály (SATRA + VHE)
2012/13 – Memorandum Iniciativa za humanizaci Severojižní magistrály (MČ Praha 2, 4 a 7) + Iniciativa za humanizaci magistrály + Detaily úprav křižovatek (Ateliér DUA)
2017 – Studie Magistrála – spojující městská třída (Gehl Architects)

Ke stažení

Koncepce rozvoje Severojižní magistrály